新造船市场三国激战正酣

日期：2015-07-31     来源：大连船舶工业工程     阅读：14788

        根据挪威船级社最新分析，前8个月全球新造船订单为1117份，去年为1192份，今年有望超越去年。 新造船市场主要由中日韩激烈瓜分 2013年已过大半，全球新造船市场看似如火如荼，来自船舶经纪商Golden Destiny最新月报显示，8月份新造船市场下单订造船舶179艘，总投资成本超过92亿美元，去年同期订单量仅为96艘。订单上涨主要受到新船造价触底以及新环保船设计等因素影响，8月份新船订单量比二手船交易量高出41%，新订单大多落入中日韩三国之手，三大造船大国再次明争暗斗不亦乐乎。 中日韩订单量提振与2012年8月相比，今年8月新造船市场交易额增长86%，散货船和油轮仍然是新造船投资的热门。尤其在散货船市场，投资者对新造船的兴趣高于二手船，灵便型散货船、Ultramax型散货船和好望角型散货船均有大量订单。 8月，在散货船市场，好望角型散货船订单量为8艘，而去年同期仅为1艘；在油轮市场，VLCC订单从去年同期的2艘增加至9艘，阿芙拉型油轮订单共有10艘，而去年同期则并无相关订单报道；在集装箱船市场，船东对订造超巴拿马型集装箱船的偏爱使得集装箱船订单再创新高，10000TEU以上型船订单共8艘，去年同期则无相关订单报道。 新造船市场看似一幅盛景，来自挪威船级社亚太地区首席分析师Pierre Pochard却理性分析：“新造船市场的春天还未到来。” 根据挪威船级社的调查分析，2012年全球共签订1192份造船合同，而今年前8个月就已签订1117份造船合同，按趋势今年有望超越去年。但新造船市场在2007年和2008年鼎盛时期，年均签订的造船合同为3124份，相比之下，今年的订单量仍然属于低谷期，但较去年已有所改善。这部分改善的增量是如何产生的?Pochard分析：“新订单的需求并非由三大传统船型推动，而是由海工船以及一些高附加值船或者特种船型推动，拿下这些新订单的多为中国、日本和韩国。” 与全球新造船市场订单需求继续疲软背道而驰的是，中日韩三国新造船订单量都有大幅度提升。 先看中国。根据中国船舶行业工业协会发布的2013年中国造船三大指标统计数据显示，前7个月累计新接订单量同比增长156%，累计为2976万载重吨。 再看日本。前7个月，日本造船厂接获的船舶订单量达到883万总吨，此气势若能延续，预计2013年日本造船厂船舶订单量有望3年来首度突破1000万总吨。 最后看韩国。来自克拉克森数据统计，前7个月韩国承接新船订单216艘达748万修正总吨，同比增长50%，订单总额达到229.9亿美元，同比增长32.4%。 对于中日韩三国造船企业如此养眼的业绩，相关业内人士客观分析：“2013年的新接订单增长，只能说明新造船市场小有起色，新接订单增多主要是2012年的新接订单太少，同时新造船价格较早前又有大幅下降，促使很多船东加紧下订单。”尽管有理性的分析，但中日韩于新造船市场上的亮眼表现还是吸引了全球目光，有关三国在新造船市场上演不见硝烟的战争的臆测时常出现。竞争一定有，如何竞争是业内颇感兴趣的课题，按目前形势看，三国在同类船型上的竞争并非没有，但更多的，是错位竞争。（信息来源：船运交易公报）